Unidade de potência

A unidade de potência é a ligação entre o piloto automático do seu barco e o sistema de direção. É esta unidade de potência, também conhecida como motor do piloto automático ou unidade de acionamento, que actua no seu sistema de direção. É preferível um atuador linear elétrico ou hidráulico para os veleiros e uma bomba hidráulica para os barcos a motor com direção hidráulica. Alguns iates, como o recente Dufour, utilizam motores rotativos. Comptoir Nautique propõe-lhe a sua seleção de produtos.

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Sistema de acionamento MK2
Sistema de acionamento MK2
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Vérin de barre franche ST4000 T Raymarine
Vérin de barre franche ST4000 T Raymarine de dos
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Atuador linear mecânico T2
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Vérins linéaires hydraulique Raymarine
Vérin linéaire hydraulique Raymarine Type 2 - 12V
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Bomba hidráulica 12/24V 3.0L
Bomba hidráulica 12/24V 3.0L
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Bomba-3 Bomba hidráulica...
Bomba-3 Bomba hidráulica...
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Unidade de potência DD15
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Unidade de cabo rotativo SD10
Unidade de cabo rotativo SD10
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Capteur d'angle de barre RF45X
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Unité rotative pour direction à câble
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Unité de puissance HELM-1
Unité de puissance HELM-1
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selecionar a unidade de potência do piloto automático

Que unidade de potência depende do sistema de direção?

Se o sistema de direção for hidráulico, é aconselhável consultar a documentação do seu sistema de direção para determinar a capacidade do cilindro de direção hidráulica instalado no barco.

Os barcos a motor com uma base Z-Drive antiga, como o Four Winns ou o Ombrine, estão geralmente equipados com uma direção por cabo com assistência hidráulica. Para estes barcos, deve ser instalado um kit Z-Drive universal.

Os iates com um sistema de direção mecânico com linhas podem utilizar dois tipos de cilindros, consoante o espaço disponível e a possibilidade de instalação:

  • Atuador linear hidráulico: Esta unidade autónoma é composta por um atuador hidráulico, uma bomba reversível e um reservatório. A unidade de potência linear hidráulica é montada diretamente no quadrante do leme ou, se não houver ancoragem no tubo do leme, através da adição de um braço de mecha. Vantagens: ausência de desgaste devido ao circuito hidráulico fechado + fricção muito reduzida no leme.
  • Atuador linear elétrico: a instalação é semelhante à de um atuador hidráulico, com a diferença de que este modelo ocupa menos espaço devido à sua construção numa só peça. Pontos fortes: impulso potente + funcionamento silencioso.

Que modelo de macaco ou de bomba escolher e que equipamento para o seu barco piloto automático?

Cilindro hidráulico, cilindro do leme, cilindro linear, bomba hidráulica, motor rotativo... instale todos os componentes necessários para tirar o máximo partido do seu piloto automático.

O atuador linear hidráulico Lecomble & Schmit 40ST16 Newave possui uma haste ajustável e um bypass elétrico integrado. Fácil de instalar, é simples de encaixar diretamente no leme da rede eléctrica. O atuador mecânico elétrico Raymarine foi concebido para os pilotos de leme ST4000 / SPX-5 / EV100. Particularmente robusto, é perfeito para os veleiros de leme. A bomba hidráulica do Garmin dirige o barco em conjunto com o sistema de direção hidráulica e de acordo com as instruções transmitidas através do controlador do piloto. Adaptada aos sistemas mecânicos, aunidade de potência DD15 da Simrad é particularmente compacta e potente. O motor pode ser instalado em barcos de 30 a 40 pés. O kit universal Z Drive pode ser instalado em barcos equipados com um motor sterndrive com direção assistida. A cana do leme é accionada como um cabo de direção!

Escolha a unidade de potência mais adequada ao seu sistema de leme e tire partido do modo piloto automático.

 funcionamento bomba piloto automática de cilindro hidráulico
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