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O Guia Beacon
É essencial ir para o mar com dispositivos de segurança fiáveis e essenciais. Estes incluem, entre outros, o VHF, a jangada salva-vidas, o sistema de iluminação, e, o que hoje nos interessa, o farol de emergência.
O sinalizador de socorro, ou melhor, eu diria "os" sinalizadores de socorro. De facto, veremos neste artigo queexistem vários tipos de sinais de socorro (EPIRB, PLB, MOB, com AIS, GPS) que funcionam com base em diferentes princípios (frequências de rádio ou satélite) e tecnologias complementares.
As diferenças são por vezes difíceis de identificar e a escolha é por isso menos óbvia. Então o que é um farol de emergência? Como se escolhe um farol? Que tipo de farol é adequado para si?
Guia de compras Beacon
É essencial ir para o mar com dispositivos de segurança fiáveis e essenciais. Estes incluem, entre outros, o VHF, a jangada salva-vidas, o sistema de iluminação, e, o que hoje nos interessa, o farol de emergência.
O sinalizador de socorro, ou melhor, eu diria "os" sinalizadores de socorro. De facto, veremos neste artigo queexistem vários tipos de sinais de socorro (EPIRB, PLB, MOB, com AIS, GPS) que funcionam com base em diferentes princípios (frequências de rádio ou satélite) e tecnologias complementares.
As diferenças são por vezes difíceis de identificar e a escolha é por isso menos óbvia. Então o que é um farol de emergência? Como se escolhe um farol? Que tipo de farol é adequado para si?
O que é um farol de emergência?
qual é o objectivo de um farol de emergência?
Um farol de emergência é um dispositivo de segurança utilizado para avisar as autoridades marítimas, os serviços de salvamento, os utilizadores do mar ou os membros da tripulação dos danos causados à sua embarcação, um virar de quilha ou um homem ao mar. Em suma, o farol é a última ligação ao mundo exterior no caso de um naufrágio ou acidente.
Pode ser fixo e afiliado a um barco, ou portátil e pessoal para cada membro da tripulação.
Como veremos mais tarde, os faróis podem operar quer por satélite quer por VHF (através de um sinal digital AIS), mas todos partilham os mesmos princípios: avisar de um incidente e fornecer informações sobre a sua posição para facilitar as buscas.
Como é organizado o processo de alerta e salvamento?
Como pode ver no diagrama abaixo no website do Registo Francês de Faróis, o processo de alerta e salvamento segue um rumo muito preciso uma vez que o seu farol é activado.
- O farol fixo emite um sinal de socorro.
- A rede de satélite recebe o sinal de 406 MHz
- O satélite envia um alerta para uma estação de recepção terrestre Cospas-Sarsat.
- O alerta é então encaminhado para um centro de controlo de missões ou MCC.
- Este último trocará com o centro local de coordenação de emergência.
As melhores EPIRBs
EPIRB1 PRO beacon com GPS
A baliza EPIRB1 PRO responde às necessidades dos profissionais e indivíduos que desejam ser equipados com uma baliza de lançamento automático no caso de um naufrágio. O seu tamanho compacto facilita a instalação nos conveses exteriores e/ou superestruturas dos navios. Um suporte adaptador também permite a instalação da caixa.
O farol opera nos três sistemas de satélite Cospas-Sarsat, incluindo o novo MEOSAR, assegurando uma detecção e transmissão quase instantânea
Baliza de emergência MT603G com GPS
O farol MT603G da GME beneficia dos últimos avanços na tecnologia de faróis. Assegura a sua segurança onde quer que vá.
Mantenha o seu navio e a sua tripulação seguros onde quer que vá com o MT603G. Recebeu aprovação internacional da Cospas-Sarsat (Sistema de Posicionamento e Alerta Global)
Farol GlobalFix V4 (Cat II)
A GlobalFix V4 fornece 3 métodos de comunicação da sua posição para maximizar as suas hipóteses de sobrevivência:
- Ligação aos serviços de emergência através de satélites (406MHz)
- 121,5MHz sinal de rádio para embarcações de salvamento
- Indicação visual com uma luz estroboscópica, tornando mais fácil de encontrar em má visibilidade
O farol tem um GPS interno que retransmite a sua posição à rede global de satélites de busca e salvamento de forma rápida e precisa.
Quais são os diferentes tipos de balizas?
Farol EPIRB e PLB
Como já deve ter visto no labirinto da Internet, existem vários tipos de faróis. Vamos primeiro distinguir as duas principais:
EPIRB, ou Radiofarol Indicador de Posição de Emergência. Estes são os faróis de socorro fixos que são obrigatórios em todos os navios oceânicos, muitas vezes ligados a uma libertação hidrostática.
Este tipo de farol está associado a um único navio, cujo número MMSI é introduzido no farol.
São normalmente accionados automaticamente por contacto com água, mas também podem ser accionados manualmente, com uma autonomia de 48 horas. As EPIRBs são flutuantes e impermeáveis.
PLB, ou localizador pessoal. Desta vez, a baliza não está necessariamente ligada a um recipiente e ao seu número MMSI, mas contém os dados pessoais do utente ligados ao seu colete salva-vidas.
É mais compacto, mas também tem uma duração de bateria mais curta, com 24 horas de carga. Também transmite em 406 MHz e 121,5 MHz.
No entanto, estes dois formatos de farol têm um modo de funcionamento muito semelhante e podem ser equipados com várias funcionalidades, tais como GPS ouAIS.
Farol MOB (ou AIS)
Um terceiro tipo de farol está disponível no mercado da segurança no mar: o farol MOB, ou "homem ao mar".
Este farol de socorro pessoal utiliza a tecnologia AIS para sinalizar um homem ao mar. É normalmente usado no colete salva-vidas. O sistema AIS é um sinal digital transmitido através da VHF. Muita informação pode ser fornecida ao receptor, tal como posição, rumo, velocidade. Graças à tecnologia GPS a bordo, estes dados são muito precisos. Uma vez desencadeado, o sinal pode ser visto por todas as embarcações circundantes equipadas com um receptor AIS, com um alcance de aproximadamente 5 milhas.
O interesse do farol MOB é a possibilidade de o acoplar ao seu próprio sistema AIS e MOB. Para simplificar: tem, por exemplo, um VHF fixo AIS. Poderá então alertá-lo para a passagem ao mar de um marinheiro ou de um passageiro, indicando a informação ao piloto automático, que por sua vez poderá efectuar uma manobra de marinheiro ou de um passageiro. Da mesma forma, um interruptor para matar pode responder ao sinal de socorro AIS e parar o motor para não se afastar do naufrágio.
Diferença entre os tipos de balizas
|
EPIRB |
PLB |
MOB |
|
|---|---|---|---|
| Sinal transmitido |
Satélite 406 / 121,5 MHz |
Satélite 406 / 121,5 MHz |
AIS (& GPS dependendo do modelo) |
| Autonomia |
48 horas |
24 horas |
24 horas |
| Identificação |
MMSI |
MMSI e/ou Código Pessoal |
MMSI e/ou Código Pessoal |
| Âmbito |
O mundo inteiro |
O mundo inteiro |
5 milhas |
Como funciona um farol de emergência?
Gatilho
Os modos de accionamento dos faróis diferem um pouco consoante a sua natureza.
- O farol fixo, ou EPIRB, é automaticamente activado quando se está submerso: a uma profundidade de 3 metros, o sinal começa a transmitir. No entanto, pode ser activado manualmente.
Nota: As balizas fixas são geralmente oferecidas com uma libertação hidrostática, que é uma caixa que contém a baliza. Se o utilizador não conseguir chegar à EPIRB durante um afundamento, esta é automaticamente libertada da sua caixa através da libertação hidrostática uma vez atingida uma certa profundidade.
- O localizador pessoal, ou PLB, é normalmente accionado manualmente (alguns modelos oferecem um gatilho quando o colete é insuflado).
- O farol MOB é automaticamente accionado quando é detectado um homem ao mar.
Edição
As EPIRB ou PLB transmitem em duas frequências simultaneamente: 406 MHz e 121,5 MHz. Ambos têm um propósito diferente, um alcance diferente e não são recebidos pelos mesmos receptores.
A frequência de 406 MHz emite um sinal que é captado pela rede de satélites Cospas-Sarsat. Esta rede global envia então o sinal de socorro de volta para uma estação terrestre, que depois o transmite para o centro de coordenação. Para que uma baliza não equipada com um chip GPS possa ser localizada após um satélite ter recebido o sinal de socorro, será necessário esperar que a mesma mensagem seja recebida por outros satélites da rede a fim de triangular. O GPS é, portanto, um verdadeiro poupador de tempo para a localização.
A frequência de 121,5 MHz é acessível a edifícios e aviões próximos (aviões, helicópteros). Permite uma localização mais precisa, reduzindo o perímetro de busca. Esta frequência é utilizada durante as operações de salvamento.
Os melhores faróis de emergência pessoal PLB
Etiqueta pessoal RESQLINK RLS
O ResQLink EPIRB , disponível com ou sem visor, permite enviar um sinal de socorro em qualquer altura e saber que foi recebido (EPIRB = RETURN LINK LINK SERVICE).
A baliza localiza-o usando o posicionamento GPS, um sinal forte 406 MHz e orientação via rádio em 121,5 MHz. O ResQLink 410 EPIRB (sem visor) ou ResQLink View EPIRB (com visor) transmite rápida e precisamente a sua posição a uma rede global de satélites de busca e salvamento.
Bivy Stick Pessoal
Quer esteja no mar no seu barco, a pescar num rio, a caminhar no deserto ou a fazer uma actividade desportiva longe de tudo isso, pode transformar o seu telemóvel num dispositivo de comunicação por satélite com o Bivy Stick!
Como fornecedor líder de produtos de salvamento para uso profissional e recreativo, o Bivy Stick da ACR traz a todos a segurança e a paz de espírito de uma comunicação via satélite acessível e fiável.
Qual o farol a escolher?
Como já terá compreendido, a fim de aumentar a sua segurança no mar, não é suficiente levar a bordo o mínimo obrigatório, mas é sensato combinar vários dispositivos e, sobretudo, adaptá-los à sua prática marítima.
Qual o farol a escolher para a navegação básica e costeira?
Nestas áreas de navegação, o farol não é obrigatório, no entanto, podem ocorrer danos ou um membro da tripulação pode cair borda fora. Uma vez que estas são áreas particularmente ocupadas, deparar-se-á com outras embarcações e receptores em terra potencialmente ao alcance.
Neste programa de navegação, a EPIRB não é obrigatória. Sabendo que o salvamento pode intervir mais rapidamente, a autonomia de um farol PLB parece suficiente, contudo o atraso para desencadear uma operação de salvamento pode ser longo.
Neste caso, o AIS beacon, ou MOB, parece ser a melhor opção. Os barcos próximos equipados com um receptor AIS (por exemplo, em VHF) podem responder rapidamente.
Que farol devo escolher para a navegação semi-offshore e offshore?
Como lembrete, entre 6 milhas e 60 milhas, navegamos em condiçõessemi-offshore: o farol não é obrigatório. Torna-se obrigatório quando excedemos 60 milhas e passamos a navegar em alto mar. Então a EPIRB é necessária. Com ele, o sinal de socorro pode ser recebido onde quer que esteja no globo, incluindo os pólos. Também aqui, não deve ser suficiente por si só e pode ser complementado pela utilização de um farol pessoal.
Neste contexto, podemos destacar dois casos:
- Se estiver a navegar numa frota ou com uma tripulação, um sistema AIS parece particularmente adequado. Uma embarcação está a menos de 5 milhas de distância e pode intervir com informações precisas de geolocalização GPS.
- Está a navegar sozinho e caiu ao mar: embarcações capazes de receber o seu sinal AIS não estão necessariamente na sua zona de transmissão, pelo que ninguém irá receber a sua chamada. O farol PLB é, portanto, absolutamente essencial.
Faróis na Comptoir Nautique
A Comptoir Nautique, o maior especialista europeu em electrónica marinha, oferece uma vasta gama de balizas. Aqui poderemos ilustrar algumas das configurações que discutimos acima.
Farol MOB e sistema de alarme AIS
Um farol AIS só é eficaz se houver receptores nas proximidades. Se o barco não estiver equipado com um VHF AIS, pode ser sensato combinar um farol e um alarme. Por exemplo, o farol pessoal AIS MOB1 com a caixa de alarme AIS MOB de Ocean Signal. Este conjunto permitir-lhe-á ligar todos os faróis da sua tripulação (até 10).
O homem ao mar será activado e exibirá um sinal visual e sonoro para alertar os ocupantes do barco. Um sistema perfeitamente eficaz que pode ligar-se à rede NMEA, e comunicar com toda a sua instrumentação.
Os melhores faróis de emergência pessoal MOB AIS
Farol MOB AIS TB-520
A baliza AMEC TB-520 pode ser activada automaticamente pelo sensor de água ou manualmente com uma operação rápida e fácil. Uma mensagem de alerta é então enviada a todos os receptores próximos com a sua posição GPS e um identificador único. O receptor GPS de alto desempenho do farol permite-lhe ser localizado de forma rápida e precisa.
EPIRB1 Pro Beacon + GPS
Para a navegação offshore, o sinal de socorro EPIRB faz sentido. Contudo, as emissões apenas nas frequências de 406 e 121,5 MHz podem limitar a velocidade das operações de salvamento. É por isso que lhe oferecemos a baliza EPIRB1 PRO com GPS.
A adição do protocolo GPS permite que dados de localização muito precisos sejam transmitidos por satélite, evitando assim a triangulação por vários satélites do programa Cospas-Sarsat. As operações de salvamento podem ser desencadeadas mais rapidamente.
CONCLUSÃO
fazer uma escolha
Para além da exigência legal de transportar uma EPIRB para além das 60 milhas, é difícil desenhar uma regra geral sobre o tipo de farol que se deve transportar. No entanto, sabemos agora que esta escolha depende essencialmente do seu programa de navegação e que a multiplicidade de dispositivos é a chave para aumentar a segurança a bordo do seu barco. É portanto prudente ter faróis pessoais para cada membro da tripulação, para além de um farol fixo.
A nossa equipa de peritos pode ser contactada para responder a todas as suas perguntas, quer se trate de balizas ou simplesmente de preços, stock disponível ou prazos de entrega. É claro que encontrará os melhores preços em comptoirnautique.com.
